genel

Hill Havacılık ve Uzay Müzesi’nde Yüksek Uçanları ve Hızlı Savaşçıları Turlayın


Hill Havacılık ve Uzay Müzesi'nin dış cephesi.

1 / 54 Geoff Morrison/CNET

Utah, Salt Lake City yakınlarındaki Hill Havacılık ve Uzay Müzesi, güzelce korunan uçakların eklektik bir karışımına sahiptir. İşte etrafa bir bakın.

Bir F-89 önleyicisinin bir yan açısı.

2 / 54 Geoff Morrison/CNET

Müzenin uçaklarının çoğu dışarıda ve bölgenin hava tutkusu göz önüne alındığında, hepsinin harika bir şekilde olması, personelin özverisinin bir kanıtı.

Bu, ilk üretim jet önleme uçaklarından biri olan bir F-89 Scorpion.

Önden B-1 Lancer bombacısı.

3 / 54 Geoff Morrison/CNET

B-1 Lancer, süpersonik, kanatlı bir bombardıman uçağıdır. Bu, daha yavaş olan ancak rolüne daha uygun olan daha yaygın B varyantıdır.

Parlak mavi gökyüzünün altında B-1'in yandan görünümü.

4 / 54 Geoff Morrison/CNET

Müzenin B-1 bombacısı, ömrünün çoğunu Teksas’ta geçirdi.

Doğrudan ilgili olmasa da, birçok Rockwell’in başarısız olduğunu görebilirsiniz. XB-70 Lancer’ın tasarımında bombardıman uçağı.

Yeşil ve kahverengi kamuflajla boyanmış kalın bir T-28 eğitmeni.

5 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu tıknaz çocuk bir T-28 Truva atı eğitim uçağıdır. Bu örnek ilk olarak 1954’te uçtu.

F-4 önleme aracının önden görünümü.  Kanat uçları yukarı doğru katlanır.

6 / 54 Geoff Morrison/CNET

F-4, ABD Donanması, Hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri tarafından uçurulan oldukça başarılı bir önleme ve avcı bombardıman uçağıydı. Mach 2.2’nin üzerindeki en yüksek hız ile son derece hızlıydı.

Yeşil üzerine yeşil bir C-130 nakliyesi.

7 / 54 Geoff Morrison/CNET

Devasa bir C-130 nakliyesinin kusursuz profili. Bu, şimdiye kadar yapılmış ikinci B varyantı.

Bir C-130'un yan tarafındaki 4 roket bölmesinin yakından görünümü.

8 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bir B-29 bombardıman uçağının önden görünümü.

9 / 54 Geoff Morrison/CNET

B-29, İkinci Dünya Savaşı’nın en pahalı askeri projesiydi ve Manhattan Projesi’nden %50 daha pahalıydı.

Restore edilmiş bir B-29 bombardıman uçağının yandan görünüşü.

10 / 54 Geoff Morrison/CNET

Müzenin B-29’u, 30 yılını bir test aracı olarak yerde geçirmeden önce Teksas, Arizona ve Ohio’daki çeşitli üslerden uçtu.

Bir B-29'un ikiz kuyruk tabancaları ve kuyruk kısmı.

11 / 54 Geoff Morrison/CNET

Sevgiyle restore edildiği 1983’ten beri müzede.

B-52 bombardıman uçağının burnu ve 8 motoru.

12 / 54 Geoff Morrison/CNET

B-29 hizmetten ayrıldıktan kısa bir süre sonra B-52 girdi. Muazzam sekiz motorlu bombardıman uçağı hala hizmette.

B-52'nin sol tarafının çapraz görünümü.

13 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu, 1959’da üretilen G varyantıdır. Kalan tüm B-52’ler daha sonraki H varyantıdır.

Uzun kuyruk dahil bir B-52'nin sağ arka tarafına bir bakış.

14 / 54 Geoff Morrison/CNET

KC-135 tankeri, yan tarafında pencereleri olmayan bir uçağa benziyor.

15 / 54 Geoff Morrison/CNET

Yeşil ve kahverengiye boyanmış çift motorlu C-123K Provider kargo uçağı.

16 / 54 Geoff Morrison/CNET

Mavi ve beyaz bir gökyüzünün altında gümüş ve beyaz renkte bir C-119.

17 / 54 Geoff Morrison/CNET

Görünüş olarak C-123 Sağlayıcısına biraz benzese de, C-119 Fairchild’ın kendi İkinci Dünya Savaşı dönemi tasarımlarından birinden geliştirildi. “Flying Boxcar”, kapaklı bir arka açıklığa ve çift bomlu bir kuyruğa sahiptir.

tepe-havacılık-müze-26-of-57

18 / 54 Geoff Morrison/CNET

C-123’lere kıyasla neredeyse dört kat daha fazla C-119 inşa edildi.

Arka planda dağlar olan muz şeklinde bir Piasecki H-21.

19 / 54 Geoff Morrison/CNET

Rotorları olmayan helikopterlerde tuhaf görünen bir şey var. Sanki çıplaklarmış gibi. Bu, Uçan Muz olarak da bilinen bir Piasecki H-21’dir. Gerçi sanırım yeterince denersen bütün muzlar uçabilir.

Dört motorlu Douglas C-124 Globemaster II kargo uçağı..

20 / 54 Geoff Morrison/CNET

Müzedeki en büyük uçaklardan biri olan devasa Douglas C-124 Globemaster II, muhtemelen yumuşak sürüşü için değil, “Old Shaky” olarak adlandırıldı.

Birinci Dünya Savaşı döneminden kalma bir Curtiss Jenny çift kanatlı.

21 / 54 Geoff Morrison/CNET

Müzenin içinde daha da nadir şeyler var. Bu orijinal 1918 Curtiss JN-4D Jenny, 18 yılını dikkatlice uçuş durumuna getirmek için harcadı. Yerde onlarca yıl kaldıktan sonra 1976’da tekrar uçtu.

B-25'in burnu.  normal cam yerine silah sıraları ile.

22 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu, yeşil makinenin bir B-25 olduğu anlamına gelir. Bu örnek ilginç bir yaşam sürdü. 1945 yılında inşa edilmiş ve hemen depoya kaldırılmıştır. Özel sektöre satılmadan önce on yıldan fazla bir süre çeşitli askeri üslerin etrafında zıpladı.

1962’de Arjantin’de Paraguay’dan sigara kaçakçılığı yaparken düştü. Buraya geri gönderilmeden, restore edilmeden ve müzede sergilenmeden önce yaklaşık 30 yıl orada kaldı.

Bir B-17 bombacısının cam burnu ve pervaneleri.

23 / 54 Geoff Morrison/CNET

Efsanevi B-17. Bu örnek 1945’te inşa edildi ve 1953’ten 1968’e kadar Brezilya Hava Kuvvetleri’nde uçtu.

Bakım yapan mankenleri olan bir B-24 bombacısı.

24 / 54 Geoff Morrison/CNET

Tarihin en çok üretilen bombacısı olmasına rağmen, bir müzede B-24 görmek oldukça nadirdir. Bu örnek, sonunda düştüğü Alaska’da konuşlandırıldı. Elli yıl sonra, Utah’tan eski ekip üyeleri uçağı buldu ve restorasyon için Kaliforniya’ya gönderdi; 2002’de sergilenmek üzere buraya geldi.

Yerde, kaide üzerinde ve tavandan sarkan bir uçak koleksiyonu.

25 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bir Douglas A-26'nın önden görünümü, burnu silahlarla dolu.

26 / 54 Geoff Morrison/CNET

B-25’e benzer görünse de, Douglas A-26 Invader birkaç yıl daha yeniydi ve aslında daha uzun süredir hizmetteydi.

Çift bomlu ve çift pervaneli OV-10 Bronco.

27 / 54 Geoff Morrison/CNET

OV-10 Bronco'ya küçük motor kaportaları ve kabarcıklı kokpiti ile bir bakış.

28 / 54 Geoff Morrison/CNET

Çoğunlukla bir gözlem uçağıdır, ancak hafif kara saldırı görevi için donatılabilir. Oldukça modern görünse de, bu örnek 1968’de yapıldı, Vietnam’da görev yaptı ve daha sonra uyuşturucu savaşında Kolomb Hava Kuvvetlerine yardım etti.

F-101 Voodoo avcı uçağının burun ve hava girişleri.

29 / 54 Geoff Morrison/CNET

Müzedeki birkaç Century Series dövüşçüsünden biri olan bu, McDonnell F-101 Voodoo. En azından orijinal avcı formunda, sadece 15 yıl boyunca Hava Kuvvetleri’nde hizmet verdi. Soğuk Savaş ilerledikçe gereksiz hale gelen uzun menzilli bir bombardıman eskortu olarak tasarlandılar. Bazıları dönüştürüldü ve bir keşif rolünde kullanıldı.

F-102 Delta Dagger önleyicisinin sivri burnu ve açısal kokpiti.

30 / 54 Geoff Morrison/CNET

Delta kanatlı F-102 Delta Dagger önleyicisi ilk olarak 1953’te uçtu ve 1960’larda yerini büyük ölçüde daha hızlı evrim olan F-106 Delta Dart aldı.

tepe-havacılık-müze-48-of-57

31 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bahsi geçmişken, işte F-106 Delta Dart. Benzer şekilde delta kanatlı selefinden önemli ölçüde daha hızlıydı. F-102’lerin daha yuvarlak, dikey girişlerine kıyasla açılı ve daha dikdörtgen motor girişlerine dikkat edin.

tepe-havacılık-müze-38-of-57

32 / 54 Geoff Morrison/CNET

Daha fazla ikiz patlama! Bu bir Cessna Skymaster veya daha spesifik olarak askeri O-2 Skymaster. İlk olarak 60’ların sonlarında uçtular ve 2010 yılına kadar ABD ordusu tarafından kullanılıyorlardı. Nadir bulunan itme-çekme motor düzenine dikkat edin.

Sarı ve kahverengi çizgilerle boyanmış şık bir F-5 savaş uçağına aşağı ve bir açıyla bakıyor.

33 / 54 Geoff Morrison/CNET

F-5 ABD’de yaygın olarak kullanılmadı, ancak birkaç yabancı hava kuvvetleri tarafından satın alındı ​​​​ve uçuruldu. Bu örnek üretici Northrop tarafından Arizona ve California’da bir test uçağı ve kovalamaca jeti olarak kullanıldı.

Uzun, ince stiletto benzeri F-104 Starfighter'a bir bakış.

34 / 54 Geoff Morrison/CNET

Askeri havacılığın en havalı isimlerinden birine sahip olan Lockheed F-104 Starfighter, bu kadar ince, kısa kanatlarıyla uçabilecek gibi görünmüyor.

tepe-havacılık-müze-40-of-57

35 / 54 Geoff Morrison/CNET

Kısa HH-43 Huskie'nin üstten görünümü.  Rotorları birbirinin dönüş yolunda döner.

36 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu eşsiz ve kısa görünümlü helikopter bir Kaman HH-43 Huskie’dir. Nadir bir birbirine geçen rotor tasarımına sahiptir.

tepe-havacılık-müze-47-of-57

37 / 54 Geoff Morrison/CNET

Huskies, Vietnam savaşı sırasında arama ve kurtarma için kullanıldı.

Siyah beyaz pervaneli bir A-1 saldırı uçağı.

38 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu büyük uçak tüm jetler arasında yersiz görünebilir, ancak A-1 Skyraider, İkinci Dünya Savaşı’ndan hemen sonra 70’lerin başına kadar hizmetteydi. Onun yerini birazdan göreceğimiz A-10 aldı.

F-105 Thunderchief'in burnu ve ikonik ileriye dönük hava girişleri.

39 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu, müzedeki iki büyük Thunderchief avcı-bombardıman uçağından biri. Burada görülen en yaygın olarak üretilen D-varyantıdır.

Açık iki kokpit kanopisi olan bir F-105'in yandan görünümü.

40 / 54 Geoff Morrison/CNET

İlk olarak İkinci Dünya Savaşı’ndan sadece 10 yıl sonra uçtu ve yine de o savaşın ünlü B-17 ve B-24 bombardıman uçaklarından daha fazla bomba taşıyabiliyordu. Bu, iki kişilik G modelidir.

Kutu şeklindeki F-111'in yandan görünümü.

41 / 54 Geoff Morrison/CNET

Vietnam dönemi uçaklarından bahsetmişken, bu kanatlı F-111. Sürümler 30 yılı aşkın bir süredir hizmetteydi.

İkonik ve devasa hava girişleri görünür olan bir F-15'in önü.

42 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bunların çoğunu müzelerde göremezsiniz. Bu bir F-15 Kartalı; Bu A varyantı gibi ilk modeller, yalnızca birkaç yıl önce hizmetten kaldırılmaya başlandı.

tepe-havacılık-müze-53-of-57

43 / 54 Geoff Morrison/CNET

Üçlü F-16. Ortadaki, eğer renkler bir hediye değilse, Hava Kuvvetleri’nin Thunderbirds tarafından uçtu.

Bir Amerikan bayrağının önünde minik F-16 Falcon.

44 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu F-16A ilk olarak 1980’de uçtu. Bu uçakların çağdaşlarıyla karşılaştırıldığında ne kadar küçük olduğu oldukça dikkat çekici.

Kameraya açılı bir A-10 saldırı uçağı.  Yeşil ve gri kamuflajla boyanmıştır.

45 / 54 Geoff Morrison/CNET

Köşeli F-117, restorasyondan geçtiği için panelleri eksik.

46 / 54 Geoff Morrison/CNET

Şu anda restorasyonda olan bir F-117 hayalet avcı uçağı. Hizmetten çıkarmadan önce ön kenarların (sarı alanlar) kaldırılıp kaldırılmadığını merak ediyorum. Stratejik Hava Komutanlığı ve Havacılık Müzesi’ndeki F-117’de aynı eksik parçalar vardı.

tepe-havacılık-müze-56-of-57

47 / 54 Geoff Morrison/CNET

Devasa ve hızlı SR-71 Blackbird’ün iş sonu. Bu, tek SR-71C ve inşa edilen son SR-71’dir. Arka taraf daha önce düşmüş bir YF-12’den ve ön taraf statik bir test gövdesindendi.

tepe-havacılık-müze-59-of-57

48 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu, Blackbird’ün devasa J58 motorlarını çalıştırmak için gereken erken başlangıç ​​arabalarından biridir. Kelimenin tam anlamıyla tek bir tahrik mili üzerinde iki Buick V8’di.

tepe-havacılık-müze-60-of-57

49 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu küçük çörek, SR-71 için alüminyum gömülü lastiklerden biridir. SR-71’deki çoğu şey gibi, Mach 3 uçuşunun aşırı ısısına dayanacak şekilde özel olarak tasarlandılar.

tepe-havacılık-müze-61-of-57

50 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu devasa helikopter bir MH-53 Pave Low. Bu C varyantı ilk olarak 1971’de uçtu.

tepe-havacılık-müze-63-of-57

51 / 54 Geoff Morrison/CNET

3 yıldan fazla hizmet süresi boyunca, burada gördüğünüz 53M varyantına yükseltildi. Bu yükseltmelerin çoğu elektronik ve savunma yeteneklerini içeriyordu.

tepe-havacılık-müze-62-of-57

52 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu, S-61 olarak da bilinen CH-3’tür ve MH-53’ün öncülüydü. Keyifli bir takma adı vardı, “Jolly Green Giant”.

tepe-havacılık-müze-64-of-57

53 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bu Dev ilk olarak 1966’da uçtu ve Güneydoğu Asya’da konuşlandırıldı. Daha sonra burada, Hill AFB’de konuşlandırıldı.

Bir C-130 nakliyesinin kokpiti.

54 / 54 Geoff Morrison/CNET

Bir C-130 nakliyesinin kokpiti. Bu uçağın gövdesinin geri kalanı genellikle müzeyi ziyaret eden öğrenciler için bir sınıf olarak kullanılıyor.

Bu tur için bu kadar. Gördüklerinizi beğendiyseniz, daha fazlasına göz atın Teknoloji Gezileri.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Başa dön tuşu