genel

Elektrikli Van Şirketi İflas Ediyor Ama Arkasındaki Fikir Sağlam


EV başlatma ELMS’nin son Bölüm 7 başarısızlığı, muhtemelen bazı elektrikli araç düşmanlarını böbürlenmeye teşvik etti, ancak elektrikli son mil dağıtım kamyonları, bence, elektrikli araçlarda en güçlü acil bahis olmaya devam ediyor.

ABD’deki en büyük dört eve teslim filosu – Amazon, UPS, FedEx ve DHL – Kuzey Amerika Yük Verimliliği Konseyi’nin tahminini biliyor: Elektrikli bir son mil minibüsü yılda yaklaşık 2.000 dolar enerji tüketirken, yılda 10.000 dolar yakıt tüketiyor. , galon başına 2,98 dolar olarak hesaplandı. Bu, ELMS’yi mali belirsizliklerinden, sözde hisse senedi kurnazlıklarından ve yönetici ayrılmalarından kurtarmaya yetmedi.

ELMS Sınıf 1 minibüs

karaağaç

Şirket, 28.000 $ taban fiyatıyla 110 mil menzile sahip 1. Sınıf bir şehir içi dağıtım kamyoneti ve normalde 125 mil menzil sunan bir kargo kutusu ile donatılacak daha büyük bir 3. Sınıf şasi teklif etti. Bu menzil numaraları, herhangi bir elektrikli otomobil alıcısını zorlayabilir, ancak aslında elektrikli dağıtım kamyonetlerinin neden mantıklı olduğunun kanıtıdır: Bunun ötesinde, elektrifikasyonun diğer birçok özelliği ile iç içe geçerek, kolayca ulaşılabilen menzil ile önemli bir iş rolü üstlenebilirler.

ödüllendirici homurtu

Teslimat kamyonlarının bol miktarda torka ihtiyacı vardır ve bunu 2 saniyede 60 mil hıza ulaşmaktan daha iyi kullanırlar. Elektrikli motorlar, olağanüstü torklarının neredeyse tamamını 1 rpm’den itibaren sağlarken, gazlı ve hatta nispeten torklu dizel motorların en yüksek tork sağlamak için koaksiyel olarak çalıştırılması ve döndürülmesi gerekir.

UPS Varış elektrikli kamyonet

UPS, elektrikli son mil kamyon filosunu ABD, İngiltere ve Avrupa’daki yerel “mikro fabrikalarda” oluşturmaya başlamak için elektrikli dağıtım kamyoneti üreticisi Arrival’ı görevlendirdi.

GÜÇ KAYNAĞI

Yavaş gitmekte iyi

Yakıtlarının çoğunu, takıldıkları aracı hareket ettirmek yerine atık ısı üretmek için kullanan yanmalı motorlardan daha az verimli olan çok az şey vardır ve yavaş, dur-kalk sürüş, en kötü ihtimalle yanma verimsizliğidir. Ancak elektrikli güç aktarma organları, bu sürüş düzeni tarafından zorlukla aşamalandırılır ve şehirde dolaşırken verimli olmaya devam eder. Eric Schmidt’in ifadesiyle, dağıtım araçlarının içten yanmalı motorlarla çalıştırıldığı gerçeği, otomotiv tarihi boyunca bir hatadır.

Rotalar kaygıyı öldürür

Tam olarak nereye gittiğinizi, mesafeyi, dönüş sayısını, durakları, trafik koşullarını ve araziyi tam olarak biliyorsanız, menzil kaygısı için fazla bir neden yoktur; Bu tür bilgiler, yeterli şarja sahip olup olmadığınızı netleştirir ve uzun süredir yerel kamyon taşımacılığının bir parçası olan planlama ve analiz türüdür. Kişisel arabalarımızla yaptığımız (ve yapacağımızı hayal ettiğimiz) öngörülemeyen sürüşün tam tersi. Ve elektrikli kişisel araçların gösterge panelindeki şarj analizi ekranı çoğu araç sahibi için sadece veri sanatı iken, filo operatörleri için oldukça önemlidir. Elektrikli teslimat minibüsleri, ilk etapta bir ücret karşılığında eve getirecek veya gönderilmeyecek.

Sık kullanım önemlidir

Yüksek marjinal elektrifikasyon veya özerklik maliyeti, ürünü mümkün olduğunca kullanarak en iyi şekilde amorti edilir. Teslimat minibüsleri, yaşamlarının %95’inde park halinde oturmak yerine günde 8 ila 12 saat çalışır, gelişmiş özellikleri nadiren kullanılır. Elektrikli iş kamyonları, yatırımlarını Tesla Model S Plaid’in kendi yolundan çekildiğinden daha hızlı geri vermelidir.

ELMS kamyonet yükleme zemini

karaağaç

Düşük kat oranı yüksek

En son ne zaman taşındığını ve o kamyona bir şeyler yüklemenin ne kadar yorucu olduğunu hatırlıyor musun? Alçak, düz bir yük tabanı, çoğu elektrikli araç tarafından kullanılan düz, alçak monteli piller tarafından iyi bir şekilde hizmet veren teslimat kamyonlarında büyük bir sorundur. Bir motordan ve aktarma organlarından vazgeçmek, genellikle kabinin ortasını kaplayan ve ek bir yükseltmeye sahip bir tasarım gerektirebilecek “köpek kulübesini” de ortadan kaldırır. Bir sürücü durduğunda kabine girmek ve kabinden çıkmak için bir adımdan tasarruf etmek bile daha keyifli, daha az yorucu bir gün ve biraz daha çekici bir iş yaratabilir.

Elektrik ve gaz dağıtım kutularının karşılaştırılması

Benzin galon başına 2,98 dolar olduğunda bile, elektrikli ve gaz motorlu son mil kamyonları arasındaki enerji maliyeti farkı çok büyüktü.

NACFE

Teslimat filoları anlıyor

Amazon kısa süre önce Rivian’dan 100.000’e kadar elektrikli minibüs alacağını duyurdu, ancak şirket daha sonra bunları Ram’dan da tedarik edecek. Jeff Bezos Rivian’ı nervür etti araçların teslimi hakkında. FedEx, 2030 yılına kadar yalnızca elektrikli dağıtım araçları satın alacak. UPS, 2024 yılına kadar ABD, İngiltere ve Avrupa’da dağıtılacak 10.000 elektrikli dağıtım aracı siparişi verdi. DHL’in dağıtım aracı filosunun beşte birinin elektrikli olduğunu bile bilmiyor olabilirsiniz. Lightning eMotors tarafından dönüştürülen tanıdık görünen Ford Transitleri kullanıyor.

Pandemiden çıkarken Amerikalıların ne kadar araba kullanacağı belli değil, ancak yerel teslimat millerinin büyümesi için uzun bir yol var. Bu işi temiz, sessiz, ekonomik son kilometre araçlarla yapmak, elektrikli araçların yakın geleceğinde en bariz öncelik gibi görünüyor.



İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Başa dön tuşu